BICI ARTE Y PASIÓN.

CLUB CICLISTA ZARABICI: CLASIFICACION SALIDAS 2008-09

2009-03-31T10:01:00.000-07:00

CLUB CICLISTA ZARABICI: CLASIFICACION SALIDAS 2008-09

ALTO DE MEZALOCHA

2009-03-27T10:16:00.000-07:00

ESPECIFICACIONES
Carretera de asfalto irregular, sin señalización horizontal y de unos 6 m. de ancho.
LOCALIZACIOÓN
Desde la localidad zaragozana de Muel, tomaremos la a-1101 en dirección Villanueva de Huerva.
DESCRIPCIÓN
Corta subida de dos km. que no entraña ninguna dificultad. La subida comienza en la localidad de Mezalocha y en su corto recorrido la pendiente nunca supera el 6%. Se encuentra dentro de un circuito cicloturista y los fines de semana la velocidad de los vehículos está limitada a 50 km/h. Entre la 8 y 14 h.

ALTO DE AGUILÓN

2009-03-11T12:23:00.000-07:00

LOCALIZACIÓN
Desde la localidad Zaragozana de Muel parte la carretera autonómica A-1101 que nos conducirá hasta el Alto de Aguilón.

ESPECIFICACIONES
Carretera con asfaltado aceptable, sin señalización horizontal ni arcén y de unos 6m de ancho. En alguna curva entre los km 6 y 8 encontraremos gravilla suelta.

FUENTES

En el km 4,5 en la localidad de Aguilón podremos surtirnos de agua.

DESCRIPCIÓN
A unos 4 km de Villanueva de Huerva en dirección a Herrera de los Navarros nos encontramos el cruce de Tosos. La ascensión la iniciamos nada más pasarlo. El puerto comienza con un primer Km. muy suave con una pendiente que en ningún caso supera el 5% de desnivel pera endurecerse bastante más en el segundo mientras atravesamos un bosque de pinar. Es este tramo donde una rampa del 8% de unos 60 m. encontraremos la mayor dificultad de la ascensión.
Los km 3 y 4 son muy suaves y transcurren por un valle abierto que nos permite contemplar las formaciones rocosas del Parque Geológico de Aguilón. De el podemos observar afloramientos rocosos de la Era Secundaria y Terciaria que constituyen un gran interés geológico, didáctico y paisajístico.
En el km 4.5 está situada la localidad de Aguilón en donde podremos avituallarnos de agua. A partir de aquí comienza el segundo tramo de la ascensión que de nuevo entre pinares se va endureciendo. La subida la damos por concluida cuando alcanzamos la altitud de 815m desde donde podemos contemplar un amplio paisaje de parte de la Cordillera Ibérica, que en los días despejados es todo un regalo para la vista y una justa recompensa por el esfuerzo de haber superado la ascensión.

La Igllesia de Nuestra Señara del Rosario escolta altiva la arquitectura rural de Aguilón con su torre mudejar del siglo XV

Parque Geológico de Aguilón, en donde se cortan materiales mesozoicos, Juerásico medio-uperior y Cretácico inferior plegados y fracturados, de claro interés didáctico y paisajístico.

Peña Foradada. Situada en el entorno del parque geológico con una altitud de 750 m y una elevación de 50m. se nos muestra dominante y majestuosa.

El molino de viento de aguilón, situado en el entorno de la ermita de San Cristobal es otro de los atractivos de la zona.

SANTUARIO DEL CABEZO DE LA VIRGEN DE HERRERA

2009-01-29T09:30:00.000-08:00

Vista panorámica desde el santuario

Desde hace 500 años en la Sierra de herrera se haya la virgen del cabezo, que según cuenta la leyenda, se le apareció a Martín, un carbonero del pueblo que se hayaba en el monte ejerciendo su trabajo. Todo el pueblo se volco con la imagen de la Virgen de la Sierra y la bajarón al pueblo para poder protegerla, sin embargo fue la propia Virgen la que volvió a la Sierra donde se le había aparecido a Martín.

En Herrera de los Navarros podemos admirar la Iglesia-fortaleza: Rematada por una serie de arquillos que llaman "las Escambrijas", cancelas mudéjares de yeso, y una Torre mudéjar (declarada Monumento Nacional). Todo un regalo para la vista.

PIRENAICA. MI RETO 2009.

2008-12-19T10:33:00.000-08:00

PRESENTACIÓN PIRENAICA 2009

2008-12-05T09:02:00.000-08:00

PIRENAICA 2009 PRESENTACIÓN

Este sábado, a las 19.00 en el hotel Isaba (Isaba, Navarra), realizaremos la presentación de PIRENAICA 2009. Daremos a conocer todos los detalles de esta nueva edición; etapas, puertos, novedades... La semana pasada hicimos una presentación para nuestros colaboradores en la que pudimos contar con la presencia de nuestro padrino Miguel Indurain y del invitado José Luis Arrieta (AG2R).Y posteriormente abriremos el plazo de inscripción. Serán 4 grupos de 50 participantes y las inscripciones serán por riguroso orden de llegada. Si estás interesado deberás solicitarnos la hoja de inscripción en este email.Os esperamos, pero si no puedes venir, todo estará en nuestra web: http://www.pirenaica.com/

BH, PATROCINADOR 2009

La prestigiosa marca BH se une a nuestro proyecto como patrocinador del mismo. Por ello, esta nueva edición pasará a denominarse PIRENAICA BH 2009. La presencia de grandes marcas en Pirenaica nos permite seguir creciendo y hacer que siga siendo un evento de calidad, y nos permite ofrecer en cada edición más servicios a los participantes.

BICICICLISMO, REVISTA OFICIAL

Y el nuevo proyecto editorial BICICICLISMO será la revista oficial 2009. La revista que ya va a por su número 6 tiene además una potentísima web donde podrás tener toda la información sobre todas las modalidades ciclistas a tiempo real;

http://www.biciciclismo.com/

2009 IGUAL QUE 2008Desde Pirenaica hemos decidido mantener el precio, es decir, las inscripciones de 2009 tendrán el mismo precio que en 2008.
AHORA TAMBIÉN EN SKYPEAhora también te puedes poner en contacto con nosotros a través de Skype. Nuestra dirección es pirenaica.com

OS PRESENTO A MI BICI, para mi...

2008-10-17T11:29:00.000-07:00

Para mí lo es. Lo mismo que lo será para todos aquellos aficionados al cicloturismo que sienten esta actividad como algo mas que una actividad deportiva para medir su fuerzas con sus compañeros de salidas. En mi caso, entiendo esta afición como un espacio en donde se mezclan una serie de aspectos, algunos deportivos, otros sociales, también lúdicos e incluso culturales y existenciales. Puede que os parezcan estos términos algo excesivos. Y es que en parte lo son. Pero consiguen que sea el único lugar en que todos ellos pueden convivir. Y la culpa de todo ello la tiene la de la foto. A la que perdono de forma incuestionable todo lo negativo, que lo tiene. Y si no que se lo pregunten a mi vértebra fracturada.

Y es que esta jodida es para mí eso, lo dicho. Una auténtica obra de arte.

Nunca me arrepentiré de haberte conocido.

CÓMO PLANIFICAR UNA TEMPORADA

2008-10-06T09:58:00.000-07:00

Esta puede ser una de las muchas opciones para planificar una nueva temporada o simplemente una orientación para poder extraer algún apunte que nos interese. De cualquier famas este artículo de Chema Arguedas parece bastante coherente y podría servirnos a muchos.

Por Chema Arguedas

¿Cuántos kilómetros puedes hacer en la época invernal? ¿Cuántos días puedes salir a la semana? ¿Cuántas horas? ¿Has intentado programar algo que ya sabes?

Todos comenzamos con las mejores intenciones, pero es muy difícil cumplir lo que estás apunto de anotar en tu hoja de entrenamientos para las semanas venideras. Siempre es echar cuentas y salir rosarios.

Lo más recomendable es no hacer planes a largo plazo. Pero obligatorio hacerlos a corto plazo. Para que sepas los pasos que debes ir dando, aquí te dejamos los periodos en los que debes diferenciar tu temporada, a falta de detallar intensidades, volúmenes de horas y kilómetros, consejos y particularidades, que serán para futuros artículos.

Debes tener muy claro, con nuestro principio de individualización en la mano, con el tiempo que dispones para entrenar, y no el que te gustaría.

Una vez aclarado ese tema, tener más claro todavía, que el año es muy largo y hay que ir pasando ciertas fases.

La temporada la tenemos que dividir en tres periodos:

Periodo Preparatorio:

- Acondicionamiento General

- Preparatorio Específico

Periodo Competitivo

Periodo de Transición

PERIODO PREPARATORIO

Acondicionamiento general:

Errores se cometen o cometemos muchos a lo largo de una temporada, pero aquí puede que sean más graves, ya que el árbol empieza a crecer torcido y luego no hay forma de enderezarlo; y los daños colaterales de cara a la segunda parte de este periodo, también son importantes.

Ya veíamos en uno de nuestros artículos (controlar el ácido láctico), la importancia que tenía hacer un buen desarrollo cardiovascular, debido a que preparábamos al organismo para realizar esfuerzos de gran intensidad una vez nos adentremos en el preparatorio específico.

Para que te hagas una idea: seguro que el primer día que se decide comenzar los entrenamientos de cara a la próxima temporada, hay más de uno y más de cien también, que ven en su pulsómetro, unas pulsaciones, que como muy pronto, deberían empezar a ver después de ocho semanas de entrenamiento.

El tiempo o el número de semanas que debemos ir con el freno echado, por decirlo de alguna forma, irá en función de ciertos detalles que pasamos a repasar:

Sería recomendable hacer un acondicionamiento general, de 12 semanas, cuando:

- Tengas un interés especial en mantener un estado de forma competitivo el mayor tiempo posible. Si te gusta estar disputando o participar en el mayor número de cicloturistas y hacer un buen papel, te interesa sin duda hacer una base prolongada.

- Si no has llevado nunca una preparación o planificación.

- Si tienes pensado, hacer un parón obligado a causa de una circunstancia que sabes con tiempo de antemano, también te interesa hacer la base más consistente.

- Si vienes de un parón demasiado grande, lesión importante, vacaciones más largas de la cuenta, también el máximo número de semanas.

Otro planteamiento, sería la reducción a 8 semanas de acondicionamiento general, cuando:

- Llevas años de práctica ciclista.

- Quieres hacer más de un pico de forma a lo largo de la temporada.

En estos momentos lo que más nos importa es sumar un buen número de horas y kilómetros, a una intensidad que no superará en ninguno de los casos el 80% de nuestra frecuencia cardiaca máxima. Tenemos que darle mucha más importancia al volumen que a la intensidad. Por supuesto, comenzaremos con pocas horas y a muy baja intensidad, para ir progresando semana a semana, pero dando siempre prioridad al volumen.

Si hacemos las cosas según están estipuladas, alguno de los beneficios y ganancias que vamos a adquirir durante este acondicionamiento, serán las siguientes:

- Pérdida progresiva de peso con el entrenamiento y la adquisición de ciertas pautas de alimentación.

- Automatización del pedaleo redondo debido a una buena cadencia.

- Acostumbrar a nuestro metabolismo al consumo de las grasas, con el consecuente ahorro de glucógeno para fases posteriores de trabajo, ya que durante buena parte de la duración de este acondicionamiento general, transcurre por debajo del 75% de la f.c.máx y el metabolismo sólo utiliza las grasas.

- Aumentar las Capacidades aeróbicas, potencia aeróbica y Consumo Máximo de oxígeno, por lo que nuestros pulmones serán más eficientes en la captación de oxígeno y posterior distribución a nuestros músculos, a través de la corriente sanguínea.

- Adaptación del sistema cardiovascular: aumento cavidad cardiaca, adaptación pulmonar y circulación sanguínea más eficiente (aumento de capilares en músculos). En el artículo que publicamos semanas atrás ?Controlar el ácido láctico?, viene muy detallado cómo se produce este fenómeno y cómo te cargas, literalmente posteriores periodos.

- Aumento de la Fuerza Máxima (preferiblemente en el gimnasio).

- Aumento de los depósitos de glucógeno. En la última parte del acondicionamiento, tiene más presencia el consumo de glucosa, por parte del organismo.

- Creación de mitocondrias musculares y enzimas más eficientes.

- Aclaración del lactato. Al ir haciendo un progresivo aumento de las intensidades cardiacas, y siempre dentro de los límites aeróbicos, el organismo se va entrenando para reciclar lactato que se va formando.

Preparatorio Específico:

Hemos allanado el camino, para llegar hasta esta parte. Tanto si hemos hecho 8 ó 12 semanas, hemos preparado al organismo para someternos a esfuerzos de mucha intensidad.

Este sería el momento adecuado para realizarnos una prueba de esfuerzo, porque por un lado, descartaríamos cualquier contraindicación, para adentrarnos en unos niveles de esfuerzo que quizás no sean lo recomendables. Si no queremos que sea muy costosa, al irnos a una prueba con lactatos, con tener una estimación del umbral anaeróbico es más que interesante. El entrenamiento de este umbral, ya lo tenemos en otro de nuestros artículos.

La duración de esta parte estará constituida por 6 u 8 semanas o microciclos. Aquí, como en otras facetas del entrenamiento, tendrá mucha importancia el poder de asimilación de los entrenamientos de calidad.

Lee sin falta el artículo en el que hablamos de la supercompensación, porque es fundamental si quieres llegar a buen puerto. Las ganancias de este periodo serán las siguientes:

- Mejora de las enzimas glucolíticas (encargadas de transformar el glucógeno, en sustancia comestible para la célula) trabajando en acidosis muscular.

- Subir el nivel del umbral anaeróbico. Imprescindible que leas es artículo del umbral anaeróbico

- Mejorar el metabolismo anaeróbico (cuando trabaja sin oxígeno)

- Desarrollo y mantenimiento de la fuerza y la velocidad.

En esta parte de la temporada, el volumen de entrenamiento (cuantificado en horas o kilómetros) pasará a un lugar secundario, dando protagonismo al entrenamiento de las restantes cualidades físicas como son la fuerza con sus distintas variantes, la velocidad y la resistencia pero a un nivel más específico.

Si mantuviésemos el progresivo aumento del volumen de entrenamiento, llegaría un momento en el que entorpeceríamos el aumento de intensidad o frecuencia cardiaca, porque supondría una carga de entrenamiento muy elevada.

El descanso es fundamental para asimilar los entrenamientos o de lo contrario, puedes caer en el sobreentrenamiento.
En esta parte ya podríamos participar en cicloturistas que serían preparatorias de cara al periodo competitivo, y aunque no estaríamos ni mucho menos a nuestro máximo nivel, podríamos hacer cosas muy interesantes.

Si es tu primer año, donde estás haciendo bien tus deberes, ya verás cómo se dará cuenta más de uno.

PERIODO COMPETITIVO

Si en la parte del acondicionamiento general, has hecho un volumen inadecuado, por haber ido más deprisa de lo que debieras, ahora podrás tener limitaciones de forma.

Como ya dijimos, esa base y esta parte competitiva, están muy relacionadas.

Ahora es cuando debes administrar tu estado de forma y no dedicarte a hacer exhibiciones durante la semana, con los colegas de la grupeta, para que vean lo fuerte que estás.

Las cicloturistas donde vayas a participar, te irán dando el punto definitivo, hasta alcanzar tu máximo nivel. Las series o entrenamientos específicos, como tal, los dejarás para el año próximo. Si acaso, algún entrenamiento de fuerza, ya que es lo primero que empezaremos a notar que vamos perdiendo.

PERIODO DE TRANSICIÓN

Es cuestión de ir perdiendo la forma poco a poco, con el fin de no efectuar un parón en seco.

Es el momento de recuperarnos tanto fisiológicamente como psíquicamente. También es un periodo que puede introducirse dentro de la temporada si estás interesado en hacer más de un pico de forma.

Podemos efectuar de tres formas el retroceso deportivo:

- Empezar a practicar otros deportes o actividades deportivas.

- Una transición casi inmediata al periodo de acondicionamiento general. Aunque los inicios son muy tranquilos, sería conveniente guardar una semana o diez días de parón total, más que nada para descansar psicológicamente.

- Recuperación total de 4 a 6 semanas.

De todas las opciones expuestas la más conveniente de todas es la primera ya que está demostrado científicamente que da resultados muy positivos.

En cambio, la tercera solución puede tener consecuencias negativas en el nuevo ciclo de entrenamiento.

LA BICICLETA EN EL ARTE

2008-09-25T11:16:00.001-07:00

Oleo sobre lienzo.

Acrílico sobre lienzo

Óleo sobre lienzo

Öleo sobre lienzo.

Öleo sobre lienzo.

Öleo sobre lienzo.

Öleo sobre lienzo.

Fotografía-

Acrílico sobre lienzo.

Oleo sobre lienzo

Acrílico sobre lienzo.

Óleo sobre lienzo a la espátula.

Fotografía.

Óleo sobre lienzo.

Óleo sobre lienzo.

Fotografía.

Óleo sobre tabla

Fotografía.

Grabado al aguafuerte.

Oleo sobre lienzo.

Como podéis ver, la bicicleta es tratada como tema principal en numerosas obras de arte y por gran número de artistas plásticos, que en su afán de expresarse la representan en multitud de técnicas y sobre diferentes soportes. Dejo aquí abierta esta galería en donde iré colgando todas aquellas obras que encuentre y que tengan como elemento principal la bici.

GARBANZOS FRITOS CON GAMBAS Y SEPIA.

2008-09-22T04:05:00.000-07:00

LAS PROPIEDADES Y BENEFICIOS DEL GARBANZO.

Proporciona energía, proteínas y buenas dosis de vitaminas y minerales.El garbanzo destaca entre las legumbres tradicionales por su aporte de hidratos de carbono de absorción lenta, que proporcionan energía.Es un alimento indispensable en una dieta sana y equilibrada. Aquí se enumeran algunas de sus muchas propiedades nutritivas:
 Los garbanzos aportan hidratos de carbono complejos, de absorción lenta. Son los más recomendables, ya que producen una asimilación gradual de la glucosa. Esto evita el desequilibrio de los niveles de azúcar en la sangre y genera una energía constante.
 Aportan gran cantidad de proteínas pero al mismo tiempo son muy pobres en grasas saturadas, por lo que contribuyen a regular el colesterol. Al combinar garbanzos con cereales (arroz, cuscús…) la calidad de sus proteínas mejora.
 Proporcionan notables cantidades de fibra, lo que mejora el tránsito intestinal y contribuye, además, a que la absorción de los hidratos de carbono sea todavía más lenta.
 Los garbanzos aportan muchos minerales, sobre todo fósforo, hierro y magnesio.
 Son especialmente ricos en vitaminas B1, B6 y ácido fólico.Principales indicacionesEl garbanzo es un alimento apto para todo tipo de personas, pero en algunos casos su consumo se hace más conveniente.Su aporte de carbohidratos y proteínas lo hacen muy adecuado para estados de astenia, niños, adolescentes y personas que realizan esfuerzos físicos, como los deportistas.Por su elevado contenido en potasio y la escasa presencia de sodio, el garbanzo favorece la diuresis o excreción de la orina. Esto es beneficioso en casos de hipertensión arterial, litiasis renal y cuando se desea eliminar un exceso de ácido úrico.El garbanzo es estomáquico, bueno para el estómago. Por su riqueza en fibra, también ayuda a las funciones del intestino, combatiendo el estreñimiento y los parásitos intestinales.Debido a su notable contenido en magnesio, fósforo y vitaminas del grupo B, necesarios para el sistema nervioso y muscular, el garbanzo es adecuado para afrontar situaciones de tensión psicofísica y de estrés.

UNA FORMA SENCILLA Y DEFERENTE DE COMER GARBANZOS.

CARNTIDADES PARA 4 PERSONAS

200 gms de garbanzos cocidos.
200 gms de sepia limpia.
150 gms de gamba pelada.
1 pimiento verde mediano.
1 pimiento rujo mediano.
2 dientes de ajo.
Sal.
Pimienta en grano.
Aceite de oliva virgen.

PREPARACION PREVIA DELOS INGREDIENTES

Cocer los garbanzos de vísperas de forma tradicional.
(Se puede optar por emplear garbanzos cocidos en bote).
Limpiar lavar y trocear la sepia en cuadrados.
Pelar las gambas en crudo y si son de tamaño grande.
Trocear el pimiento rojo y verde en juliana.
Pelar y trocear en láminas los dientes de ajo.

ELABORACIÓN.

En una satén grande pochar el pimiento en aceite de oliva dejándolo al dente. Retirar y reservar. En el mismo aceite añadir los ajos laminados. Cuando este empiece a dorar incorporar la sepia y dejarla hacerse a fuego medio durante unos 5 minutos. Añadir las gambas y dejar otros dos o tres minutos. Por último incorporaremos los garbanzos previamente cocidos y los pimientos que habíamos reservado. Salpimentar al gusto y saltear todo durante otros dos o tres minutos para que se fusionen bien los sabore.

PROPIEDADES POR RACIÓN.
Calorías 320 Proteínas 10 g. Hidratos 28g. Grasas 27 g. Colesterol 2mg.

NUESTRA SRA DE MAGALLÓN Leciñena.

2008-09-13T03:18:00.000-07:00

DESCRIPCIÓN Y LOCALIZACIÓN

En la localidad Leciñena y dentro de su casco urbano encontraremos indicado el desvío hacia la Ermita Nuestra Señora de Magallón o mas popularmente conocida como la Ermita de Leciñena. Tendremos que ir por la Calle de la Virgen en donde comienza una corta ascensión de 2,400 m. con fuertes rampas en la segunda mitad del recorrido que en algún tramo llegan a superar el 16% de desnivel. Dado su corta distancia es asequible a todos los niveles siempre y cuando se cuente con los desarrollos adecuados para afrontar esos desniveles.

DATOS DE INTERÉS

Situación:

A 25 km de Zaragoza, en la carretera autonómica A-129. Comarca de Los Monegros. El término municicipal se extiende al SO de la Sierra de Alcubierre.Ayuntamiento:Pza. Autonomía, nº 1. Tfno. 976168005. e-mail: lecinena@dpz.es

Monumentos:

Iglesia parroquial de Nª Sª de la Asunción. Gótico-renacentista del S. XVI. La nave está construida en piedra caliza, originalmente con planta de salón. La torre es mudéjar, de tres cuerpos, el inferior del siglo XV.
Ermita de Nª Sª de Magallón.

La construcción original data del siglo XIII, aunque ha sufrido numerosas reformas, destrucciones y ampliaciones. Actualmente en restauración.

Fiestas:1

5 de Marzo, fiesta de la venida de la Virgen. Es tradicional el baile de las seguidillas y la interpretación del dance.8 de Septiembre, fiestas mayores.Turismo:El Serral. Ctra A-129, desvío en km. 28,300. Tel. 976291495. http://www.elserral.es.kz/

MIS PREMIOS Y EXPOSICIONES

2008-09-07T03:35:00.000-07:00

Aunque me resulta siempre incómodo hablar sobre mi mismo por el riesgo que pueda tener en ser absorbido por los rancios tentáculos de la vanidad, en esta ocasión voy a correr ese riesgo haciendo público algunos logros que en el ámbito de las artes pláticas he podido conseguir, en unas ocasiones por méritos, en otrás por suerte, pero siempre a través del trabajo y de la constancia.
Y ya que en este blog personal voy a ir haciendo convivir temas tanto de ciclismo como de arte, y que en este último os iré dejando fotografías de mi obra, comentarios, citas, razonamientos e información de exposiciones, me veo en el deber de haceros saber con que experiencia y conocimiento avalo todos estos temas.
Esta es mi trallectoria como pintor:

J.J.JOVER ALOMAR.
Barcelona 1960.

FORMACIÓN ACADÉMICA

- Escuela de Artes de Oviedo
- Escuela de Artes Aplicadas de Zaragoza
- Academia de Arte Borsao, Zaragoza
- Estudio de D. Alejandro Cañada .Zaragoza.
- Taller de Grabado “Salamandra”.

EXPOSIXIONES INDIVIDUALES

1987. –Sala de Arte Aragón. Zaragoza.
1988. –Sala de Exposiciones Centro regional de Teruel.
1990. –Salas de Exposiciones del Castillo de Peníscola. Castellón.
-Sala de Arte Zurbarán. Zaragoza.
1991. -“En tres Direcciones”.Sala de Exposiciones Francisco Pradilla”
Villanueva de Gállego.
-“Distancias de la Memoria”.Sala de Exposiciones
Casa de Cultura de Lécera.
1992. –Sala Torrenueva. Zaragoza.
1992. –Sala Barbasán. Zaragoza.
2000. –Sala de Arte Casa de Teruel.

PREMIOS Y MENCIONES

- Primer premio en el XXIII Certamen Nacional de Pintura Zurbarán.
- Primer Premio en IX Certamen Nacional de Arte Ciudad de Monzón.
- Mención de honor en el Certamen Nacional de Pintura de Tauste.
- Invitado a formar parte del jurado del X Premio de pintura Ciudad de Monzón.

EXPOSICIONES COLECTIVAS MAS IMPORTANTES.

1990. –Auditorio Municipal de Vinaroz.
-Sala de Arte Zurbarán.
-Sala de Exposiciones Francisco Pradilla.
-Casa de Cultura de Alagón.
1991. –C.C. La Vaguada Madrid.
-Casa de Cultura de Monzón.
-Caja Rural San Isidro. Benicarló.
1992. –Ayuntamiento de Villanueva de Gállego.
-Casa de Cultura de Tauste.
-Cámara de Comercio e Industria de Zaragoza.
-Sala Torrenueva. Zaragoza-
1993. –Fundación Nueva Empresa. Zaragoza.
-Sala de la Corona De Aragón. D.G.A.
-Palacio de Sástago. Zaragoza.
1994. –Auditorio Municipal de Vinaroz.
-Galería Canen. Castellón.
-Casa de Cultura de Lécera.
-Hotel Boston. Zaragoza.
1995 -Museo de Arte e Historia. San Juan de Puerto Rico.
-Museo de Artes Plásticas de Ponce. Puerto Rico.
-Sala Municipal de Arte Joven. Zaragoza.
1996. –Galería Carrara. Roma.
-Feria de Muestra de Zaragoza.
-Salón A.C.E.A. Barcelona.
1998. –Caja Rural San Isidro. Benicarló.
-Sala de Exposiciones Municipal de Tauste.
1999. –Sala de Exposiciones Agrupación Artística Aragonesa.
-Auditorio Municipal de Vinaroz.

CÓDIGO DE CIRCULACIÓN Y CICLISTAS

2008-09-05T08:48:00.000-07:00

Doy por supuesto que todo cicloturista que lleve algunos años practicando el cicloturismo habrá sufrido algún percance de tráfico, con mas o menos consecuencias físicas, contra otro tipo de vehículos que circulan por la vía pública, o como es mi caso, simplemente perdiendo el control de la bici.

Por todos es sabido que la probabilidad de que esto ocurra es proporcional a los hábitos que tenemos respecto a nuestra actitud vial, a nuestro grado de habilidad con la bici, a la cantidad de km. recorridos y a la suerte.

Con respecto a la suerte es algo que escapa a nuestra capacidad de control con lo cual si somos mínimamente creyentes sólo podemos encomendarlos a algún santo, o practicar algún tipo de ritual antisuperstición. Respecto a los km. si nos gusta esta actividad y queremos disfrutar de ella, no podemos hacer otra cosa que salir a entrenar si queremos estar mínimamente en forma. Respecto a la habilidad sobre la bici cada cual tiene la que tiene independientemente de la voluntad de cada cual por poseerla. Y respecto a nuestros hábitos viales puede que sea lo único que de forma mas objetiva podemos mejorar. Para ello no hay nada mas sano y depurador que reconocer esos errores e imprudencias que cometemos todos sin excepción. Los que tienen un comportamiento negativo en la circulación no son solo los demás, ni los coches respecto a nosotros los ciclistas, ni los que bajan a cuchillo los puertos, ni los que mueven excesivamente la bici cuando vamos en grupo. Somos todos, -repito,- sin excepción. ¿O es que alguno de nosotros no nos hemos saltado una o mil veces un semáforo en rojo, o hemos circulado mas a la izquierda de lo que debemos en nuestro intento de protegernos del aire, o hemos bajado mas deprisa de lo debido trazando las curvas por la izquierda para no quedar descolgados del resto del grupo y mas y mas imprudencias. Y si nosotros lo hacemos, ¿con qué derecho censuramos el comportamientos de otros usuarios de la vía pública, como los vehículos a motor, por citar a alguno. ¿Simplemente porqué somos mas vulnerables?. Sinceramente, creo que no es suficiente. La dispasición de uno mismo y su comportamiento al circular creo que es lo que mas cuenta.

Aquí dejo los artículos del código de circulación que con respecto a los ciclistas son de nuestro interés.

1.- LAS BICICLETAS PUEDEN CIRCULAR EN FILA DE DOS.

Se permite a los ciclistas circular sin mantener la separación entre ellos, extremando en esta situación la atención a fin de evitar alcances entre ellos. (Artículo 54.1)Se autoriza también su circulación en paralelo, en columna de a dos, siempre lo más a la derecha posible de la vía y colocándose de uno en uno en tramos de poca visibilidad. (Artículo 36.2).En autovías solo podrán circular por el arcén, sin invadir la calzada en ningún caso.Además, no se consideran adelantamientos los producidos entre ciclistas del mismo grupo. El grupo de ciclistas se considerará como un solo vehículo.
2.- PRIORIDAD RESPECTO A VEHÍCULOS A MOTOR.

Además, los ciclistas tendrán prioridad de paso respecto de un vehículo a motor cuando éste gire a derecha o izquierda para entrar en otra vía, y cuando, circulando los ciclistas en grupo, el primero de ellos haya iniciado un cruce, entrado en una glorieta o circule por carril-bici. (Artículo 64)Es decir, Los conductores de bicicletas tienen prioridad de paso respecto a los vehículos de motor:Cuando circulen por un carril bici, paso para ciclistas o arcén debidamente señalizados.Cuando para entrar en otra vía el vehículo de motor gire a derecha o izquierda, en los supuestos permitidos, y haya un ciclista en sus proximidades.Cuando circulando en grupo, el primero haya iniciado ya el cruce o haya entrado en una glorieta.
3.- CASCO OBLIGATORIO.

Los conductores y ocupantes de bicicletas deberán utilizar cascos de protección homologados o certificados cuando circulen por vías interurbanas, salvo en rampas ascendentes prolongadas, por razones médicas o en condiciones extremas de calor. (Artículo 118.1)
4.- VELOCIDAD, MODERACIÓN FRENTE A LOS CICLISTAS.

Se debe moderar la velocidad, llegando incluso a detenerse, al aproximarse a bicicletas circulando, en las proximidades de vías de uso exclusivo de bicicletas y en sus intersecciones, tanto dentro como fuera de poblaciones. (Artículo 46)
5.-ADELANTAMIENTO DE CICLISTAS POR LOS VEHÍCULOS.

Siempre que el ciclista esté circulando, los vehículos podrán pisar la línea continua para adelantarlos. Art. 85.4: Cuando se adelante fuera de ciudad a ciclistas se deberá realizar la maniobra ocupando parte o la totalidad del carril contiguo de la calzada, siempre y cuando existan las condiciones precisas para realizar el adelantamiento en las condiciones precisas para realizar el adelantamiento en las condiciones previstas en este Reglamento; en todo caso, la separación lateral no será inferior a 1,50 metros. Queda expresamente prohibido adelantar poniendo en peligro o entorpeciendo a ciclistas que circulen en sentido contrario.

CLUB CICLISTA CRONO

2008-08-30T07:40:00.000-07:00

FOTO OFICIAL SOCIAL 2008

FOTO OFICIAL DEL CLUB SOCIAL 2007

El CLUB DEPORTIVO CICLISTA CRONO (del que yo formo parte) se forma a principios de 2007 por un grupo de aficionados al ciclismo, algunos pertenecientes a diferentes clubes y otros que simplemente compartían salidas durante los fines de semana. Su intención es la de dar carácter oficial y organizativo a esas salidas, compartir objetivos, entrenamientos, excursiones al pirineo y hacer realidad todas las iniciativas que van surgiendo. Actualmente el club lo forman un total de 26 socios, en su mayoría relacionados con el sector del taxi, en cuya cooperativa está el domicilio social. Con los escasos medios de quien empieza, mucha ilusión y dedicación, este pequeño grupo de compañeros que forman la junta directiva consiguen hacer realidad este joven club que desde la primavera de 2007 transita por las rutas habituales del cicloturismo aragonés.

"PACO" socio fundador del club y miembro de la junta directiva

saludando a sus compañeros y simpatizantes del club.

Almuerzo celebrado con motivo del social 2007

Grupo de SOCIOS durante una de la habituales salidas de club.

Trofeos destinados a los ganadores de las actividades y social de 2008

Quebrantahuesos 2008. "Esto ya va en serio"

Aquí dejo copiadas las normas que rigen en el club y la dirección de la página web para quien esté interesado en esta filosofía de club y lo desee, se pueda poner en contacto con la junta directiva y formar parte de el.

http://cccrono.webcindario.com/

El CLUB CICLISTA CRONO te ofrece un amplio abanico de salidas todos los domingos desde Enero a Diciembre, lo más lógicas posible, empezando con recorridos cortos, ampliando el kilometraje durante los meses de primavera y verano y descendiendo progresivamente hasta Diciembre.
Con nosotros harás grandes recorridos y veras que no son tan difíciles, tendrás mucha más seguridad al salir en grupo y conocerás a nuevos amigos en un ambiente agradable, somos gente de edad mediana.

REGLAMENTO SOCIAL DE CICLOTURISMO
ARTICULADO

Artículo 1º. El Club Ciclista Crono tiene organizado un grupo de Cicloturismo, el cual tiene como finalidad fomentar el ciclismo entre sus asociados. Podrán pertenecer a este grupo todos los socios que lo deseen.
Artículo 2º. El programa de excursiones para la temporada será dictado por la comisión nombrada a tal fin y previa aprobación de la Directiva del Club. Dicho programa podrá sufrir alteraciones por causas que, a juicio de la Directiva, las justifiquen.
Artículo 3º. Todo excursionista está obligado a respetar en todo momento el Código de la Circulación y el reglamento de Cicloturismo, lo cual supondrá una mayor seguridad de todos los participantes. El Club Ciclista Crono no se hará cargo de ningún tipo de responsabilidad acarreada por no cumplir estas normas.
Artículo 4º. La puntuación que se dará a cada excursionista serán tres puntos para cada excursión que se finalice. En las salidas de más de 100 Km., puntuará todo excursionista que supere el 75% del recorrido.
Artículo 5º. Todo excursionista está obligado a informarse por sus propios medios de la hora de salida.
Artículo 6º. Si por causa del mal tiempo hubiera que suspender la excursión proyectada, se determinará su realización por votación, siendo necesarios la mitad más uno de los votos. Sólo tendrán derecho a voto aquellos socios que se presenten con bicicleta.
Artículo 7º. La clasificación se realizará por la suma de puntos de todas las excursiones. En caso de empate, ganará el socio de mayor edad.
Artículo 8º. Para obtener premio es condición indispensable haber conseguido cuando menos el 50% de los puntos a disputar en la temporada. El reparto de premios se efectuará al finalizar la temporada y en el lugar y fecha que previamente se dará a conocer a todos los socios.
Artículo 9º. Como premio especial, se otorgará una copa al excursionista que consiga quedar campeón dos años seguidos o tres alternos. La citada copa será entregada al campeón de cada año, hasta su consecución definitiva.
Artículo 10º. En caso de avería, se tiene derecho a puntuación. No se considerará avería tener un pinchazo, y es indispensable presentar la bicicleta en las debidas condiciones para efectuar el recorrido proyectado.
Artículo 11º. Todo excursionista que al final de la temporada no estuviese al corriente de pago de la cuota anual del Club, perderá los puntos obtenidos durante la temporada.
Artículo 12º. Todo excursionista que durante la marcha tuviera que retirarse por caída o avería mecánica tendrá derecho a los puntos. En el primer caso, y si por causa de ese posible accidente no pudiese asistir a posteriores excursiones, seguirá puntuando hasta el fin de temporada.
Artículo 13º. Todos los menores de catorce años y mayores de sesenta no estarán obligados a realizar excursiones de más de 70 kilómetros, siéndoles aplicados los puntos asignados ese día.
Artículo 14º. Todos los socios del Club tendrán derecho a dos puntos los días que salgan en pruebas de Cicloturismo organizadas por cualquier otro Club, siempre que se justifique.
Artículo 15º. Se darán los puntos como si se hubieran asistido a la excursión establecida, a los cicloturistas que en el mismo día realicen alguna prueba de Cicloturismo organizadas por cualquier otro Club, siempre que se justifique.
Artículo 16º. Todos los cicloturistas están obligados a utilizar casco y se recomienda llevar la ropa que identifique a nuestro Club, en todas las salidas que el Club tiene programadas u organizadas.
Artículo 17º. A todos los cicloturistas que participen en las marchas o salidas, organizadas por el Club, se les recomienda que estén en posesión de la correspondiente licencia federativa.
Artículo 18º.Todos aquellos casos no citados en el presente Reglamento serán resueltos por la Junta Directiva. Las dudas que tuviese algún cicloturista sobre el presente Reglamento, serán aclaradas por la citada Junta directiva.

NORMAS DE LAS SALIDAS

- En las salidas solo podrán participar socios y conocidos.
- Los SUPERFIGURINES, que salgan a exhibirse, que se abstengan de hacerlo para no molestar a los demás. Si desean salir con los demás, deberán aclimatarse a ellos y después subirte a todo trapo el puerto y bajarlo tres o cuatro veces hasta que estemos todos.
- Si estos u otros socios quieren ir más deprisa, que vayan a las marchas cicloturistas que por suerte esto son marchas ciclo deportivas.
- Se pide también a todos los socios una mínima continuidad en las salidas, así conseguiremos tener un nivel aceptable y las salidas serán más dinámicas.
- Habrá avituallamiento obligatorio donde se decida.
- Todos nos reagruparemos 5 kilómetros antes de la llegada.
- Se respetará al socio compañero, es decir, si existiera pinchazo o avería se le esperará y ayudará.
- Aconsejamos siempre el uso del casco.
- El socio por su condición de socio ayudará siempre al club y no para intereses particulares.
- Hay que estar al corriente de las cuotas anuales para que el club funcione.
- El que no este de acuerdo con estas normas internas, puede irse o si lo prefiere será expulsado. Es mejor tener 15 socios verdaderos, que 40 incordios poniendo pegas.
- Las marchas se regirán por puntuaciones, se darán 3 puntos a cada participante por salida terminada. Al final de la temporada se darán premios y material deportivo para los tres primeros clasificados.

DE LOS PAISAJES ESTEPARIOS DE VALMADRID A LAS TIERRAS DE GOYA.

2008-08-29T04:43:00.000-07:00

Ciclo-ruta Valmadrid, La Puebla Fuendetodos, Jaulín

desde Zaragoza.

Esta ruta es una clásica en los calendarios de salidas de clubes Zaragozanos. Sus poco mas de cien Kms. y sus 1000 m. de desnivel acumulados hacen posible realizarla en una mañana. (Mas o menos en cinco horas.) Su inicio lo ubicaremos tomando salida de Zaragoza hacia la carretera de Castellon, (n-232) con buen asfalto, arcen y tráfico intenso. A unos 5 Kms en la localidad de La Cartuja Baja tomoremos un desvío a la derecha para tomar la CV-624 que nos conducirá a los pueblos de Torrecilla y Valmadrid.

Paisaje estepario que nos conduce a Valmadrid.

La carretera es estrecha, sin arcén, con escaso tráfico y el piso en buen estado exceptuando un tramo de unos 6 km que falta de restaurar. El desnivel va picando hacia arriba entorno a un 2 o un 3 % entre paisajes esteparios y cultivos de secano. Una vez pasado el pueblo de Valmadrid comienza la ascensión al Alto de Valmadrid de dificultad baja de unos cuatro kilómetros con un desnivel medio del 3,6% y con las rampas mas empinadas que no pasan en ningún caso del 8%. Una vez coronado el alto descenderemos hasta La Puebla de Albortón en donde de nuevo tenemos que tomar un desvío a la derecha para continuar ruta por la CV-303 recientemente arreglada y con un asfalto en perfecto estado. Cuando lleguemos al cruce de carreteras, de nuevo nos vamos a la derecha por la A-220 para dirigirnos hacia Fuendetodos. Se trata de un tramo muy "pestoso" si sopla cierzo, ya que es carretera ancha muy expuesta al aire y picando todo el rato hacia arriba con desniveles que se mantienen entre un 2 y un 5%. En la localidad de Fuendetodos merece la pena hacer un alto en el camino y si vamos sobrados de tiempo visitar este pintoresco pueblo (Lugar de nacimiento del pintor universal aragonés Francisco de Goya).
En el se puede visitar la casa natal del genial pintor, el museo del grabado y las neveras de piedra en donde en aquella época conservaban el hielo para durante el verano distribuirlo en la capital zaragozana.

Cuando de nuevo nos pongamos en marcha remontaremos un corto repecho para transitar durante unos kms por una planicie escoltados por un ejército de molinos eólicos que dotan al paisaje de un contraste en donde conviven los centenarios cultivos de siempre con la tecnología mas innovadora que lucha por conseguir unos modelos energéticos mas sostenibles y ecológicos.

Cuando dejamos los molinos atrás pronto nos encontramos con la cima del Alto de Jaulín en donde una imagen de la Virgen del Pilar hace las veces del monumento-homenaje a los ciclistas.

El descenso hasta el pueblo de se hace rápido, pero en ningún caso debe obviarse la prudencia ya que el mal estado del asfalto en todo el tramo podría dar al traste con nuestra excursión cicloturista. A la entrada del mismo podemos ver su popular estanque natural con su población permanente de patos que lo habitan. Tambien merece la pena detenerse en su iglesia parroquial de la Natividad de F. Abad Ríos, que es un edificio de materiales modestos construido seguramente, como la parroquia de Fuendetodos, sobre planta mudéjar aprovechando la cimentación. Tiene una torre sobre planta cuadrada en el lado de la epístola. Por el interior, una nave con capillas entre los contrafuertes comunicadas a modo de naves laterales, triforio, ábside poligonal, cubierta con bóvedas de lunetos, y el ábside, con crucería.

Siguiendo ruta nos disponemos a completar el último tramo de la excursión. Dirección a Botorrita nos llamará la atención el color rojizo de la tierra ya que la zona en rica en yacimientos de arcilla.

Pasada esta localidad y remontando un puente sobre las vías del tren nos desviamos por la N-33o dirección Zaragoza destino final de nuestro trayecto al que llegaremos atravesando las localidades de María de Huerva, Santa Fé, Cadrete y Cuarte, lugares que que el progreso ha convertido ya en área metropolitana de la Capital Aragonesa.

OBRA PICTÓRICA serie emociones

2008-08-28T13:22:00.000-07:00

Paisaje del alma

Oleo sobre cartón 30 X 45 cm.

Obra de JOVER ALOMAR. Zaragoza 2008

El escuentro de las formas.

Obra de Jover Alomar. Zaragoza 2008

Jardin interior

Obra de Jover Alomar. Zaragoza 2008

Emergiendo del gris

Obra de Jover Alomar Zaragoza 2008

VIVER DE LA SIERRA

2008-08-28T09:58:00.000-07:00

SITUACIÓN

La subida a Viver de la sierra se encuentra en la Comarca zaragozana de Calatayud. El inicio de la subida se produce en las inmediaciones del pueblo de Morés. Tomamos la carretera A-1503 que se dirige hacia Illueca y Brea (Comarca del Aranda).

DATOS DE INTERÉS

Carretera en buen estado tanto en la A-1503 como en la carretera local hasta el pueblo de Sestrica. Posteriormente, la nueva remodelación de la carretera con el nuevo trazado de varias curvas, así como el refuerzo en el firme, hace muy peligroso la circulación por la gran cantidad de gravilla. Poco tráfico en la CV-101. Fuentes en Morés, Sestrica (km 3 desde el cruce), y el Viver de la Sierra. A la entrada de Viver hay una fuente (generalmente seca en verano), podeis preguntar por otra que hay en el mismo pueblo, habreis de superar una rampa fuerte y callejear por el pueblo.

DESCRIPCIÓN DE LA ASCENSIÓN

Una vez tomada la A-1503 y despúes de salir de la población de Morés por la nueva variante del pueblo enseguida comienza de manera suave la subida, encontrando la entrada de un túnel de 140 m. A unos 0.6 km de la salida del túnel deberemos coger el desvio a la izquierda con dirección a Viver y Sestrica. Una fuerte rampa hace que las piernas se calienten, aunque enseguida se suaviza. Ascenderemos unos 3 km entre campos de Olivos y Almendros siguiendo el barranco, hasta que tras una curva de vaguada llegamos a Sestrica, donde podremos abastecernos de agua o bien hacer el último descanso antes de acometer la parte final del puerto y la más dura.Tras una pequeña bajada en el pueblo comienza la subida dura. Una recta entre olivos bastante dura hace que nos alejemos del pueblo y del campo de fútbol. Suspiramos para que se termine pronto y tras 800 m parece que suaviza un poco hasta que tras una curva de vaguada y un puente vuelve a empinarse. Despues de un km aproximadamente cruzamos un puente por debajo, testigo de las tradiciones mineras. Seguimos la subida ahora ya entre un bosque de carrasca o encinas que nos permite ganar altura sobre el barranco impresionante (ojo a la bajada, con la gravilla). Cuando quedan 2 km una curva espectacular con rampas del 12% nos hace la subida imposible. Ya solo nos queda sufrir un poco y unos 300 m de la curva podremos ver el pueblo de Viver y lo que nos queda. Cuando logremos superar una curva de herradura a unos 350 m de Viver solo nos quedará superar la última rampa para acceder al pueblo.

Finaliza la PIRENAICA 2008

2008-08-24T09:52:00.000-07:00

El pasado 2 de agosto finalizaba la marcha cicloturista Pirenaica Goka 2008 con la llegada del cuarto grupo a la localidad navarra de Urzainki. De forma no competitiva, durante el mes de julio y en diferentes semanas, cuatro grupos han recorrido los puertos más importantes del Pirineo (22 en total) para completar un espectacular recorrido de 6 etapas, 640 kms y más de 17.000 metros de desnivel. Todo un reto deportivo que los/as casi 180 participantes han podido disfrutar intensamente.La organización ya está trabajando en la edición 2009.

Debido a mi lesión vertebral, este año no he podido participar como tenía previsto en un principio. Si lo ha hecho mi compañero y amigo Marcos Aurell a quien hubiera acompañado en esta aventura pirenaica si aquella caída del 11 de junio no me lo hubiera impedido.

Aquí dejo unas fotos de este apasionante evento al que deseo acudir en futuras ediciones y poder disfrutar de esos mágicos momentos en el que la aventura, el deporte, el esfuerzo, la convivencia y la naturaleza se funden en un objetivo llamado PIRENAICA que una vez superado nos otarga la recompensa de haber experimentado el cicloturismo en toda su plenitud.

Quiero felicitar a Marcos desde este blog por haber superado las dificultades de tantos puertos, de tantos desniveles, calor o frío, cansancio acumulado y de haber sabido vencer ese vértigo que ha todos nos visita cuando por vez primera nos enfrentamos a un rento tan diferente y exigente como lo es la marcha cicloturista no competitiva PIRENAICA.

ALTIMETRÍA alto de Jaulín.

2008-06-05T08:58:00.000-07:00

LOCALIZACIÓN

Partiendo de Zaragoza por la N330 dirección Teruel coger a 16 Km. desvió a Fuendetodos. A 2101.

ESPECIFICACIONES

Carretera con firme irregular y muy bacheada de unos 5 m de ancho. Carece de señalización horizontal.
Tráfico de camiones en días laborables.

FUENTES

En la localidad de Jaulín en la plaza que queda a la izquierda de la carretera.

DESCRIPCIÓN

Ascenso asequible aunque con algunas rampas que superan el 7%. La subida comienza cuando cruzamos el puente sobre el río Huerva. Una rampa de unos 200m. y un 5% de desnivel nos conduce a la localidad de Botorrita. Seguimos por unas rectas de ascenso suave hasta el cruce a la urbanización Bosque Alto en donde nos encontraremos con unas rampas en herradura conocidas con el nombre de La Cuesta Del Turco. Al finalizar este tramo nos podremos refrescar en la localidad de Jalín y aprovisionarnos de agua en la fuente que hay a la entrada del pueblo. Seguiremos por dos tramos de rectas con repechos que nos acercará al tramo más duro de la subida que aunque la pendiente media se mantiene entorno al 5% tendremos que superar alguna rampa algo más exigente en torno al 8%. Una vez arriba nos encontraremos un monumento a los ciclistas con la imagen la Virgen del Pilar. El paisaje se nos muestra amplio, variado con montes en donde la arcilla y la caliza se combinan y con la sierra del Moncayo al fondo que en los días mas despajados se alza orgulloso sobre el horizonte revindicándose ante nuestra mirada.

ALTIMETRÍA alto de San Esteban.

2008-05-26T09:29:00.000-07:00

LOCALIZACIÓN
Por la autovía A-23 dirección Huesca a la altura de la rotonda de entrada Villanueva de Gállego (salida 515) coger desvió hacia Castejón de Valdejasa por la A-1102.

ESPECIFICACIONES
Carretera de unos 6 m de ancho en mal estado y muy bacheada. Señalización horizontal inexistente. Poco tráfico. Transcurre entre bosque de pinos.

DESCRIPCIÓN
Ascensión de dificultad media-baja, con desniveles muy asequibles y sin grandes oscilaciones durante el recorrido. Durante los 8 Km. de la ascensión debemos superar 280 m de desnivel estando las rampas que implican mayor dificultad en los Km. dos y seis respectivamente.
La subida se inicia en una zona poblada de pinar después de haber transitado por una larga recta escoltada de extensos cultivos de secano que tiende siempre hacia arriba y que nos conducirá al pie de la Sierra de Castejón. Los días en que hace cierzo suele ser un tramo muy incómodo de superar y que en ocasiones se hace más duro que la propia subida al alto. No existen fuentes en el recorrido ni atravesaremos ningún pueblo en donde aprovisionarnos de agua, aspecto este que se debe tener en cuenta en épocas estivales e ir aprovisionados. En la cima encontraremos un cruce de caminos de tierra que conduce a unas instalaciones militares y una señal informativa que nos indica que estamos en el Alto de San Esteban. El descenso debe hacerse con precaución debido al estado de firme irregular de la calzada.

RECETA. Ensalada de pasta.

2008-05-21T10:34:00.000-07:00

ENSALADA DE PASTA Y VERDURAS POCHADAS

Para practicar un deporte como el cicloturismo, en el que el fondo y la resistencia deben ser nuestros eternos aliados es conveniente una alimentación lo mas variada posible, pero siempre teniendo en cuenta que nuestros depósitos de glucógeno deben ser repuestos lo mejor posible, las proteínas suficientes para que nuestra masa muscular no se resienta en los periodos de máxima actividad de esfuerzos, y complementar todo ello con frutas verduras y hortalizas que aportan en la mayoría de los casos las vitaminas azucares y minerales necesarios para dar respuesta a la demanda de nuestro organismo.
Iré poniendo en el blog algunas recetas que creo muy compatibles y adecuadas para la práctica de nuestro deporte.
Comenzaré con una refrescante ensalada de pasta, rica en carbohidratos muy apropiada para cenar la víspera de una cicloturista.

Ingredientes para cuatro personas:
250 gs de pasta (al gusto de cada uno)
100 gs de queso manchego semi- curado
100 gs de gamba pelada
100 gs de palitos de mar
100 gs de atún en aceite.
50 gs de pepinillos
1 tortilla francesa de 2 huevos.
1 pimiento rojo.
1 cebolla.
Aceite de oliva.
Sal.
Pimienta.

Hervir la pasta en abundante agua y sal al gusto durante 10 minutos aproximadamente. Debe quedar al dente, (crujiente por dentro y cocido por fuera). Enfriar la pasta y reservar.
Trocear la cebolla y el pimiento rojo y pochar en aceite de oliva sin que se haga mucho. Unos 5 minutos. Verter sobre la pasta cocida con el aceite de haber pochado y salpimentar al gusto.
Saltear las gambas peladas e incorporarlas. Trocear la tortilla francesa el pepinillo el queso en dados y los palitos de mar junto con el atún desmigado y mezclar todo. Dejar reposar para que se mezclen bien los sabores.

UNA CICLOTURISTA DIFERENTE

2008-05-11T08:28:00.001-07:00

PIRENAICA es una marcha cicloturista por etapas que en su recorrido atraviesa los míticos puertos que se suben el TOUR o VUELTA, y otros menos conocidos pero de espectacular belleza y en ocasiones de similar o mayor dificultad que los famosos Oubisque Tourmalet Peyresourde Luz Ardiden Marie Blanque etc. etc.
Víctor Andueza, organizador del evento, tiene muy claro que tipo de marcha quiere, y por ello ha diseñado una cicloturista en donde no hay tiempos ni dorsales. Todos salen juntos del hotel y todos llegan juntos. En la subida cada uno sube a su ritmo. El que lo desea vuelve a buscar a los que vienen por detrás y el que no se queda descansando en el avituallamiento que hay en la cima de cada puerto y en donde tienen lugar las reagrupaciones. El lema que acompaña cada edición de Pirenaica es:

HACER DEPORTE CON OTROS, NO CONTRA OTROS.
SUPERAR DESAFÍOS, NO SUPERAR A OTROS.

Sin lugar a dudas, un reto distinto, sugerente, y por la experiencia que me otorga el haber participado la edición 2007, me atrevo a decir que es la forma de practicar ciclismo que cualquier aficionado ha deseado hacer alguna vez en su vida. Este año repito. Os iré contando todo lo que acontezca al respecto.

Toda la información PIRENAICA la encontrareís en el espacio Web:

http://www.pirenaica.com/

CICLORUTA medio fondo 230

2008-05-09T11:06:00.000-07:00

CASTEJÓN - AYERBE - BIEL - LUNA

Una ruta apasionante

Plano de la ruta
Perfil de la ruta

Santiago Jorge Sechu los protagonistas es esta aventura

Pasaban ya unos minutos de las siete de la mañana. La ciudad reposaba tranquila aquella mañana de mayo, poco tráfico, poca gente, poco ruido. Rodábamos expectantes y ávidos de superar el reto que nos habíamos propuesto. Santiago, afectado por una lesión de hombro decidió acompañarnos hasta luna para reunirse después con los compañeros de club y regresar con ellos a Zaragoza. Sechu afrontaba su primera salida de más de doscientos kilómetros con ilusión e impaciencia.
Sin darnos cuenta nos encontrábamos ya rodando en la autovía de Huesca. La mañana era fresca y el sol que se intuía en el horizonte, nos daba pistas de que el día podía ser esplendido para la práctica del ciclismo. Los relevos casi perfectos nos situaron en apenas media hora en Villanueva de Gállego en donde nos desviamos a nuestra izquierda por la A-1102 en dirección Castejón de Valdejasa. Los campos de secano que se extienden a ambos lados de la carretera pronto dan paso a una zona de pinar en donde comenzó la primera dificultad montañosa a superar. El alto de San Esteban. (710m). En la cima, foto, trago de agua y a disfrutar de un corto descenso que nos conduciría a la localidad de Castejón para comenzar el ascenso al alto de La Lomera (690m), subida esta que no implica gran dificultad. Desde el alto podemos disfrutar de una vista espectacular de casi toda la comarca de las Cinco Villas, la atalaya de Monlora con su monasterio y las cumbres pirenaicas que se funden con algunas nubes en la lejanía.

Jorge en la cima del puerto de Sierra Mayor

De nuevo y como si de un acto ritual se tratara, foto, trago de agua y continuar ruta. En esta ocasión toca bajar por carretera estrecha curvas cerradas y algo de gravilla suelta. Ya en la localidad de Sierra de Luna nos desviamos a la izquierda hasta la rotonda de Erla en donde despedimos a Santiago que se fue al encuentro de los compañeros de club. Agradecimos sin duda su compañía. Quedaba mucho camino por recorrer. El viento hacia acto de presencia cada vez con más intensidad. El tramo de carretera que nos conduce hasta Eyerbe (A 125) se nos hace algo pestosillo. Aunque con buen asfalto, sus continuos repechos y viento fronto-lateral son una dificultad que superamos con dificultad pero con la dignidad que otorga la ilusión por conseguir el objetivo. Dejamos atrás los pintorescos pueblos de Valpalmas, Casas de Esper, Ardisa y Biscarrués. He de reconocer que su entorno de paisajes con colinas de pinar, sembrados de cereal, huertas y un precioso valle de origen fluvial, fue todo un regalo para nuestros ojos que hicieron más llevadero el trascurrir de los kilómetros. Ya en Ayerbe decidimos tomarnos un descanso. Coca-cola napolitana de chocolate, y barrita energética fueron las viandas escogidas en esta ocasión para complacer a nuestros estómagos y reponer energías. Daba pereza dejar aquella terraza del la plaza de Ayerbe que al abrigo de un agradable sol de primavera nos había otorgado aquél placentero descanso. Pero había que seguir y no dudamos en subir en nuestras bicis y reanudar la marcha.

Sechu dando de beber a las burras en la fiente de Biel

Hasta Santa Eulalia la carretera descendía con un asfalto perfecto que hacía sonar los trinquetes de la rueda libre y fundirse con el murmullo del aire en una especie de sinfonía que nos hizo olvidar por unos minutos que pronto íbamos a tener que afrontar la dificultad montañosa más importante de la ruta. El puerto de Sierra Mayor. Cuando la carretera cruza el río Gállego comienzan las primeras rampas aunque el puerto no empieza hasta pasado otro precioso pueblo que apunta ya un claro estilo pirenaico en su arquitectura. Santa Eulalia de Gállego. La ascensión es larga pero no demasiado exigente. Sus rampas en torno a un 5% serpentean entre pinares hasta conducirnos a su cima en donde una espectacular vista nos ofrece una panorámica de los mayos de Riglos, los de Agüero. La sierra de Santo Domingo y al fondo algunas cumbres pirenaicas en donde los últimos vestigios de nieve se resistían a desaparecer. De nuevo foto, trago de agua y a seguir pedaleando. La bajada del puerto camino a Fuencalderas nos guardaba unos cuantos repechos que nos cortaban el ritmo durante el descenso. Por fin habíamos dejado atrás el ecuador de la salida y en Biel ya con las fuerzas ya algo debilitadas decidimos otorgarnos otro descanso.

Santiago Jorge y Sechu ensayando poses. A ver si hay suerte

y nos contratan en la próxima edición de la paserela Cibeles.

De camino hacia Luna la carretera es estrecha. Discurre paralela al río Arba de Biel atravesando una amplia zona boscosa. Tiende siempre a bajar. El aire entraba totalmente de cara e incomodaba cada vez más la marcha. Noté las piernas pesadas y que me costaba seguir el ritmo se Sechu. Le sugerí bajar un poco el ritmo y parar un momento en Luna ha comer algo dulce. Creo que fue todo un acierto. No tardó en hacerme efecto lo que comí y comencé a notar como las fuerzas si iban instalando de nuevo en mis piernas.
Llegábamos a la altura de Las Pedrosas y el paisaje de nuevo nos traía a la mirada extensos campos de secano. Los repechos que en esa zona tiene la carretera nos recordaban que las fuerzas comenzaban a escasear. Fue Sechu quien en esa ocasión se mostró más débil y decidimos que estuviera un rato a rueda sin dar relevos. En Zuera nos desviamos por la antigua carretera de Huesca en dirección Zaragoza. El viento ya no molestaba convirtiéndose en nuestro aliado y haciendo que los últimos veinticinco kilómetros fueran más llevaderos.
Llegar a Zaragoza fue una mezcla se satisfacción, alivio de no tener que seguir dando pedales, alegría de sentir el objetivo cumplido y nostalgia de haber agotado una de esas jornadas sobre la bici que permanecerá muchísimo tiempo en nuestro recuerdo.
Gracias a Santiago y a Sechu por haber sido cómplices en esta aventura.